[Misha]

starter
А у тебя какого года машинка?

[Feeland]

Вот вам ссылка на чудо клапан с E-BAY
http://cgi.ebay.com/BMW-EGR-AGR-Diesel- ... otohosting
Все в принципе оч просто и наверное опытный токарь сделает и у нас.
Тут много всего написано по англицки, но суть такая
Рециркуляционные газы, смешиваются с воздухом в котором так или иначе присутствую маслынные пары, в результате этого наши клапана и коллекторы засираются.
Снимайте его и вы получите прирост до 10 лошадей, лучную динамину от 1200 об.мин и до отсечки
И собственно пропадет черный дым, при нажатии педали в пол.
приведена ссылоска на замасленный клапан рециркуляции отр газов

[ambisense]

Ребята, а заглушка AGR сказывается негативно на катах?
Просто если это зделано для экологии, следовательно уменьшает выброс СО. А если его заглушать, то будет обратная реакция и накрузка какая-то передастся на каты...

Короче, если я его заглушу.. через год перед техосмотром мне не придётся платить $$$ за новый выхлоп???

[Misha]

Stanislav.rus :

На иностранных форумах давно иде тобсуждение данной темы, и на ебее так же достаточно давно продаются байпас данного клапана (т.е. труба без клапана, этот вариант лучше т.к. внутри нет сопротивления воздуха из-за выступающих частей)

Может и ошибаюсь, но не думаю что поршень в клапане AGR может стать серьезным препятствием для воздуха. Спасибо за ссылку. Главное что я для себя выяснил, что все мы на правильном пути, а покупать в e-bay этот заменитель AGR мне кажется не стоит просто будут потрачены лишние деньги, заглушил шланг и все ОК

[Misha]

ambisense :

Ребята, а заглушка AGR сказывается негативно на катах?
Просто если это зделано для экологии, следовательно уменьшает выброс СО. А если его заглушать, то будет обратная реакция и накрузка какая-то передастся на каты...

Короче, если я его заглушу.. через год перед техосмотром мне не придётся платить $$$ за новый выхлоп???

Да трудно Вам там... техосмотр не пройти будет из-за кат-в...
Присоединяйтесь обратно к России 2500р и Т.О. пройдено.
А без 2500р и новая машина может не пройти Т.О.

[decel23]

320d 2000г. глушил-снимал... проехал 700 верст, ничего не загарелось. вроде как расход уменьшился!!! прибавки мощи не наблюдал.... ну... разве, что самую малость...

[Kot_Leopold]

Вот выдержки с братского хохлятского сайта по этому вопросу:
"Клапане системы рециркуляции отработ.газов.

Дизельные двигатели М-51, и М-57 оснащены системой рециркуляции отработавших газов, когда через специальный клапан ( в дальнейшем - клапан EGR, или просто EGR ), отработавшие газы через калиброванное отверстие в самом клапане EGR перенаправляются во впускной коллектор.
В дальнейшем, отработавшие газы смешиваются с воздухом, и поступают в цилиндры дизеля.

Для чего это решили сделать???
Чтобы солярка сгорала в цилиндре, нужен воздух. В воздухе есть кислород. Однако, на 75%, воздух состоит из азота.
В обычных климатических условиях, азот представляется нам нейтральным газом, который мало на что реагирует, однако, внутри цилиндра дизеля настолько горячо и жарко, что азот не может устоять под натиском высоких температур, и начинает окисляться на целые группы окислов NOx, которые при соединении с водой, образуют пары азотной кислоты.
Азотная кислота в свою очередь, пагубно воздействует на лёгкие человека, и на сердечно-сосудистую систему.

Вот поэтому, экологи требуют от моторостроителей ограничения выбросов NOx , и в массовых конструкциях дизельных ( ради справедливости - и бензиновых ) двигателей присутствует система рециркуляции отработавших газов, где главной деталью является клапан EGR.

Окислы NOx образуются в дизельном двигателе, когда начинает расти температура сгорания внутри цилиндра. Впрочем, это же утверждение справедливо и для бензиновых двигателей, вот только у дизеля температуры растут с ростом нагрузки на мотор.
Отработавшие газы, по сути своей, являются "инертным телом", и отработавшие газы способны снизить температуру сгорания внутри цилиндра, таким образом, предотвращая химической реакции азота и образования окислов NOx.

Ниже, описаны алгоритмы работы клапана EGR.
Для М-51, клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня;

Для М-47, 57:

- пуск двигателя;
- при торможении двигателем;
- при работе на ХХ более 15 мин;
- темп.охл.жидк. < +16 или > +100;
- частоте вращения кол.вала < 600 об/мин или > 2700 об/мин;
- требуемом кол-ве впрыскиваемого топлива больше 36
- атмосферном давлении < 880 мбар;
- напряжение АКБ < 9 B

Конструктивно, клапан из себя представляет железный корпус цилиндрического типа.
http://s58.radikal.ru/i159/0901/47/3ef162458aab.gif
Внутри которого есть подводы для отработавших газов ( 6 на рис. ), что соеденены с выпускным коллектором, и выпускной канал ( 7 ) - который имеет жёсткую связь с коллектором впускным, по которому в цилиндры поступает воздух.

Между подводом ( 6 ) и каналом ( 7 ) клапана EGR, находится сам клапан, выполненный в форме гриба ( 1 )
Клапан через шток управляется мембраной ( 5 ). В закрытом положении, когда не требуется подмешивать в воздух отработавшие газы, мембрана ( 5 ) под действием пружины ( 2 ) через шток давит на клапан-гриб, и канал ( 7 ) клапана EGR закрыт. Отработавшие газы не поступают в цилиндры дизеля.
Когда необходимо произвести рециркуляцию, и направить отработавшие газы во впускной коллектор, через штуцер ( 4 ) поступает вакум, и мембрана ( 5 ) прогибается, и через шток, приводит в действие клапан-гриб.
Отработавшие газы через калиброванное отверстие, поступают в цилиндры двигателя, и охлаждают температуру в камере сгорания.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR фактически, отключает турбину в дизелях БМВ так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

У каждой из сторон свои весомые аргументы: противники "блокировки" клапана EGR обосновывают термодинамическим циклом дизельного мотора, и приводят цифры роста, и "кривой" динамики температур внутри камеры сгорания.
Сторонники "блокировки" объясняют свою позицию тем, что в TIS, да и в других заводских инструкциях, система рециркуляции описана, как система, отвечающая за соответствие дизеля экологическим нормам.

Лично я считаю, что глушить клапан EGR необходимо, учитывая возраст, и состояние двигателя. Толку восстанавливать систему рециркуляции, и покупать недешёвый клапан EGR, если цилиндро-поршневая группа имеет износ, и у системы питания тоже имеется выработка от пробега.

Клапан EGR можно проверить, если демонтировать клапан, и залить в канал клапана керосин. Ну или солярки на крайняк. Негерметичный клапан сразу покажет себя, а ещё бывает так, что заклинивает шток от мембраны до клапана-гриба, но, в таком случае, каких-то ухудшений в работе дизеля отыскать будет сложно.
А бывает, трескается сама мембрана в клапане, и через образовавшуюся щель, отработавшие газы поступают в вакумную систему дизеля, нарушая функционирование систем, "завязанных" на работе от вакумного насоса в дизеле.

Управляется клапан EGR с помощью блока DDD через специальный эл.магнитный клапан управления, который или подводит вакум к штуцеру ( 4 ), или же открывает этот штуцер, и соединяет его с атмосферой для "стравки" вакума, и запирания канала клапаном-грибом ( 1 ).
Бывает иногда так, что вакум не может "стравиться" из клапана EGR, и тогда тот остаётся принудительно открытом, что сказывается на неудовлетворительных динамических характеристиках автомобиля. В данном случае, необходимо проверить исправность эл.магнитого клапана управления.

На степень загрязнения клапана EGR во многом влияет качество топлива, моторного масла, и стиля езды.
На исправность клапана EGR влияет во многом исправность турбины.
Людям, предпочитающим активный стиль езды, проблемы с EGR "светят" в меньшей мере, поскольку своим "агрессивным" поведением, заставляют мотор машины чаще менять нагрузку, и клапан EGR работает в полном диапозоне чем на машинах, которые часто и долго работают в режиме неполной мощности, что заставляет клапан EGR по-долгу находится в одном положении, что приводит к постепенному загрязнению сажей, и как следствие - подклиниванию клапана-гриба.

http://s42.radikal.ru/i097/0901/fd/1ce9a24424b5.jpg
http://s55.radikal.ru/i149/0901/81/166229069571.jpg

Я вот недавно снимал впускной коллектор-так обнаружил,что вход к клапану наглухо был забит грязью(( После чистки двигатель стал работать заметно тише и мягче! И машина стала более резвее..вот."

А вот я, например, не глушил а прочистил все и поменял патрубки. На вкус и цвет...

[Misha]

Kot_Leopold
грамотная подборка

[decel23]

ребятушки , а вот в ентом чудо-девайсе с е-бея подводящая газы трубка наврное заглушена? потому что если нет, то получается что все газы постоянно прут в коллектор. и с чего тогда прирост мощи? парадоксы какие то.... я на днях свой клапан снял..... засраный весь.... снял размеры.... и поставил на место.

[starter]

decel23, там заглушено!

[decel23]

вот такой получился чертежик....
получается на месте красной линии заглушено...
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=14207[/img]

*** ПОПРАВИЛ *** starter

[starter]

decel23 скорее заглушено там, где у тебя 36,3 с друго конца это трубки

[decel23]

starter gracie Capo!!! не дал пропасть трудам!

[starter]

Prego

[decel23]

starter тут уже не так и важно. там вообще можно пятак вставить под хомут. ну или этот же пятак заварить. главное суть!!!

[decel23]

starter :

Prego Embarassed

lei parle italiano? brawissimo!!! [/list]

[starter]

decel23, вчера первый урок итальянского был...
буду теперь с табой практиковать..

[ambisense]

отключил AGR. разници не почуствовал...

[Artifex]

ambisense :

отключил AGR. разници не почуствовал...

Я тоже разницы не почувстовал, НО расход упал почти на 1 литр

[starter]

каты срежте + ребутните...такую разницу ощутите, что страшно будет

[Terr]

starter
"Ребутните"???
Это как?

[starter]

Terr, либо клемму скинуть, либо через тест меню сбросить адаптации

[Terr]

ок, попробую сегодня

[ambisense]

Artifex
по расходу тоже разници не ощутил.

[Chrome]

2001 год
м47 просто
пробег настоящих 230 тыщ из германии
разницу почувствовал так...что аж сиденье мокрое стало...
реально едет как 328 на бензине...
а была тупая на второй передаче
афигительные по сравнению с прошлыми ощущения..нажимаешь на педаль и она едет!!